今年前幾個(gè)月，船市結構調整步伐加快，全球新船成交量依然保持高位。中國船企憑借承接散貨船等優(yōu)勢，取得了較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)。受造船業(yè)復蘇帶動(dòng)，上半年，我國造船板產(chǎn)量達到637.35萬(wàn)噸，同比增長(cháng)43.76%。這說(shuō)明我國有實(shí)力、有能力的鋼鐵企業(yè)適應市場(chǎng)，滿(mǎn)足高端需求，不斷推進(jìn)企業(yè)轉型升級、調整產(chǎn)品結構的進(jìn)展已經(jīng)取得新的成果。
但從長(cháng)遠看，受世界經(jīng)濟增長(cháng)乏力、運力過(guò)剩難以改觀(guān)、航運企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難等因素影響，船市成交下滑趨勢明顯，新船價(jià)格上漲趨勢受阻，市場(chǎng)前景依舊不容樂(lè )觀(guān)，中國船舶工業(yè)依然面臨諸多的困難和挑戰。加之當前船板產(chǎn)量增長(cháng)過(guò)快，現貨市場(chǎng)供大于求，船板價(jià)格仍然深陷不斷下滑的境地，這給相關(guān)鋼企帶來(lái)了極大的壓力。業(yè)內人士表示，在此情況下，鋼企切莫透支船舶行業(yè)復蘇所帶來(lái)的利好，應繼續加強船用鋼材品種結構的調整優(yōu)化。
我國船舶工業(yè)整體運行良好
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )日前發(fā)布的數據顯示，1月~7月份，中國船企承接新船訂單和手持船舶訂單同比繼續增長(cháng)。
1月~7月份，全國造船完工量為2066萬(wàn)載重噸，同比下降21.5%；承接新船訂單量為4573萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)42.5%；7月底，手持船舶訂單量為1.5345億載重噸，同比增長(cháng)36.4%，比2013年底增加17.1%。
業(yè)內人士認為，前7個(gè)月我國造船完工量下降的主要原因在于2011年、2012年的新船成交量較小，航運市場(chǎng)低迷，船東接船意愿不強。
從出口來(lái)看，1月~7月份，我國完工出口船1812萬(wàn)載重噸，同比下降11.9%；承接出口船訂單4280萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)56.7%；7月底，手持出口船訂單1.4501億載重噸，同比增長(cháng)55.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的87.7%、93.6%、94.5%。
1月~7月份，我國54家被重點(diǎn)監測的造船企業(yè)完工出口船1701萬(wàn)載重噸，同比下降3.7%；承接出口船訂單4036萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)55.4%；7月底，手持出口船訂單1.4072億載重噸，同比增長(cháng)58.5%。出口船舶分別占重點(diǎn)造船企業(yè)完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.9%、92%、94%。
業(yè)內人士表示，今年初以來(lái)，我國造船骨干企業(yè)和研究單位繼續強化市場(chǎng)需求引導，加強綠色環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品結構調整取得新的突破，獲得了液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學(xué)品船、科學(xué)考察船等一批高技術(shù)船舶訂單。
前7個(gè)月，我國船舶行業(yè)87家被重點(diǎn)監測的企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2297億元，同比增長(cháng)9.6%。其中，船舶制造產(chǎn)值1104億元，同比增長(cháng)3.8%；船舶配套產(chǎn)值176億元，同比增長(cháng)15.3%；船舶修理產(chǎn)值67.8億元，同比增長(cháng)26.5%。與此同時(shí)，船舶行業(yè)87家被重點(diǎn)監測的企業(yè)完成出口產(chǎn)值966億元，同比增長(cháng)4.1%。其中，船舶制造產(chǎn)值764億元，同比增長(cháng)3.2%；船舶配套產(chǎn)值26億元，同比下降10.5%；船舶修理產(chǎn)值28億元，同比增長(cháng)19.7%。
但前7個(gè)月，我國船舶企業(yè)的經(jīng)濟效益同比下降。1月~7月份，87家被重點(diǎn)監測的造船企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1587億元，同比增長(cháng)10.6%；利潤總額受到個(gè)別企業(yè)大幅虧損的影響，為40.7億元，同比下降8.5%。
船舶業(yè)過(guò)剩困局未根本性改變
在船舶行業(yè)，交船難、融資難、盈利難、轉型難依然是不少企業(yè)面臨的突出問(wèn)題。當前，全球航運市場(chǎng)依然低迷，船東接船積極性不高；新船價(jià)格處于低位，首期預付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進(jìn)度，丟失新接訂單；船廠(chǎng)船臺、船塢等大型專(zhuān)用設施難以轉型，兼并重組相關(guān)政策尚未落實(shí)等問(wèn)題，造成船舶交付延期，完工量下降；造船融資成本增加，企業(yè)盈利困難；企業(yè)結構調整轉型升級任務(wù)繁重。
船舶業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩和需求不足局面沒(méi)有得到根本改變。當前，全球運力達到16.9億載重噸，近幾年海運量約為95億噸，運力過(guò)剩問(wèn)題突出。世界經(jīng)濟復蘇緩慢，克拉克松綜合運價(jià)指數依然處于1萬(wàn)美元/天~1.5萬(wàn)美元/天的弱勢區，波羅的海干散貨綜合運價(jià)指數（BDI）不足900點(diǎn)，船東新建船舶動(dòng)力不足。分析認為，未來(lái)2年~3年，船舶市場(chǎng)需求約為1億載重噸，而受船市興旺時(shí)期影響，全球造船產(chǎn)能已達到2億載重噸。近幾年，在船市低迷、船廠(chǎng)接單困難的背景下，部分產(chǎn)能退出市場(chǎng)，但產(chǎn)能過(guò)剩與需求不足的矛盾依然突出，這種格局不太可能很快得到根本改變。
船企經(jīng)營(yíng)困難局面沒(méi)有得到更好改變。2013年至今，全球新船訂單增加不少，我國不少骨干船企船臺（塢）計劃已排至2016年。但分析認為，由于船價(jià)普遍較低，預付款條件苛刻，船舶技術(shù)要求提高，交船也存在一定風(fēng)險。因此，必須客觀(guān)分析訂單，防止盲目樂(lè )觀(guān)，要認識到船舶企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的局面沒(méi)有根本改變；造船企業(yè)要全面加強企業(yè)管理，提高生產(chǎn)效率，降本增效，加強風(fēng)險管控，努力克服困難。
當前船板價(jià)格處于低位，這在很大程度上減輕了造船企業(yè)的成本壓力，但船板采購價(jià)格也不是越低越好，鋼價(jià)下行在降低了船企采購成本的同時(shí)，也可能導致鐵礦石進(jìn)口減少，在一定程度上影響航運需求和造船市場(chǎng)。
船舶工業(yè)深層次問(wèn)題沒(méi)有得到根本解決。我國船舶工業(yè)自2010年以來(lái)連續4年保持造船完工量、新接訂單量、手持訂單量世界第一。但整體上看，船舶工業(yè)的自主創(chuàng )新能力不足、生產(chǎn)效率不高、配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后、優(yōu)強企業(yè)亟待培育、產(chǎn)能過(guò)剩矛盾突出等深層次問(wèn)題依然存在，與世界造船強國相比，存在較大差距，使我們在激烈的國際競爭中處于不利地位。
下半年船舶市場(chǎng)將明顯回落
2013年下半年以來(lái)，全球經(jīng)濟增長(cháng)溫和向好，但新增動(dòng)力有減弱的跡象。目前，美國正在逐步消減量化寬松，并考慮退出這一政策；歐元區投資支出不足，并面臨通貨緊縮風(fēng)險；全球經(jīng)濟下行風(fēng)險難以消除，國際貨幣基金組織（IMF）今年兩度下調增長(cháng)預期至3.5%；地緣政治問(wèn)題日益成為影響世界經(jīng)濟平穩復蘇的不穩定因素；中國經(jīng)濟也進(jìn)入中速發(fā)展階段。以上這些因素均對全球航運市場(chǎng)產(chǎn)生不利影響。
此外，航運市場(chǎng)運力過(guò)剩、供需矛盾始終沒(méi)有得到根本的改觀(guān)，BDI處于低位。隨著(zhù)一年來(lái)新船訂單的陸續釋放，下半年船舶市場(chǎng)將明顯回落，全球新船成交量將呈現前高后低的特點(diǎn)。
業(yè)內人士預計，下半年全球新船成交量為3000萬(wàn)~4000萬(wàn)載重噸，全年成交量在1億載重噸左右；造船完工量繼續下滑，全年完工量在9500萬(wàn)載重噸左右；手持訂單量有望保持在2013年年底的水平。
預計全年我國造船完工量約為4000萬(wàn)載重噸，新接訂單量將超過(guò)6000萬(wàn)載重噸，年底手持訂單量預計保持在1.6億載重噸左右。
造船業(yè)節能環(huán)保要求高
近年來(lái)，我國在高技術(shù)船舶關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上取得突破，一批節能環(huán)保新船型相繼推向市場(chǎng)，對船用鋼材的品種和規格要求也帶來(lái)大的提升。
一是高強度鋼的需求占比繼續提高。在強度要求方面，隨著(zhù)船舶大型化和安全、涂裝規范的變化，普通A級板用量逐漸減少，高強板用量增加成為趨勢。目前國內高強板（AH32-AH36、DH32-DH36）在散貨船上的使用比例為60%左右，在集裝箱船上的使用比例為45%左右，在油船上的使用比例約為30%。目前我國大型鋼廠(chǎng)基本上都能夠生產(chǎn)高強度船板，但12毫米以下高強度船板還有部分依賴(lài)進(jìn)口。
二是特殊性能的鋼材需求大幅度增加。隨著(zhù)我國建造高技術(shù)船舶的能力不斷增強，對特殊性能的鋼材需求也在大幅度增加。如大型LNG（液化天然氣）船采用的低溫壓力容器板，不僅要滿(mǎn)足高強度船板的要求，還要滿(mǎn)足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型所用船板幾乎涵蓋所有級別，品種達到1200多個(gè)，并向F級、Z級鋼船板和型材發(fā)展。
三是船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG（液化石油氣）船的建造將大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料（目前靠從德國進(jìn)口），不銹鋼主要用于液貨艙穹頂結構，鎳基耐蝕合金因其極低的膨脹系數主要用于液艙維護系統和LPG罐體用鋼。同時(shí)，LNG船、化學(xué)品船的內膽大量使用205雙相不銹鋼，重量占到整船重量的10%左右。
四是在船用型材方面，對大規格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大，對無(wú)縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。
鋼鐵業(yè)調整產(chǎn)品結構任重道遠
造船業(yè)復蘇帶來(lái)的市場(chǎng)和需求的利好，有力帶動(dòng)了我國船板生產(chǎn)出現快速增長(cháng)的局面。據中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )最新統計顯示，今年1月~6月份，我國船板產(chǎn)量為637.35萬(wàn)噸，比去年同期增加了194萬(wàn)噸，同比增長(cháng)43.76%。其中，高強度船板產(chǎn)量為323.37萬(wàn)噸，比去年同期增加了116.4萬(wàn)噸，同比增長(cháng)56.24%；用于造船的特厚板產(chǎn)量為15.54萬(wàn)噸，同比增加了3.71萬(wàn)噸，增長(cháng)31.36%。上半年，我國被重點(diǎn)統計的鋼鐵企業(yè)實(shí)現船板產(chǎn)量575.45萬(wàn)噸（不含特厚板），接近2013年前3個(gè)季度產(chǎn)量的總和。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司、新余鋼鐵集團有限公司、鞍山鋼鐵集團公司等9家鋼企累計產(chǎn)量超過(guò)30萬(wàn)噸，同時(shí)有8家鋼企高強度船板累計產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)噸。
上半年，造船業(yè)和鋼鐵業(yè)調整產(chǎn)品結構步伐保持較高的一致性。信息顯示，造船骨干企業(yè)加強對綠色環(huán)保主流船舶和高技術(shù)船舶的開(kāi)發(fā)，液化天然氣（LNG）船、超大型油船、超大型集裝箱船、大型散貨船及液化乙烯氣體（LEG）船、不銹鋼化學(xué)品船、科學(xué)考察船等一批高技術(shù)船舶訂單處于穩定、上升勢頭。與此同時(shí)，鋼鐵企業(yè)高強度船板生產(chǎn)快速增長(cháng)。高強度船板占到了船板總產(chǎn)量的50.74%。如在寶鋼集團生產(chǎn)的37.48萬(wàn)噸船板中，有24.37萬(wàn)噸是高強度船板；新余鋼鐵高強度船板產(chǎn)量同比增長(cháng)了171.94%；南京鋼鐵聯(lián)合有限公司高強度船板同比增長(cháng)了112.34%。這說(shuō)明，有實(shí)力、有能力的鋼鐵企業(yè)適應市場(chǎng)，滿(mǎn)足高端需求，不斷推進(jìn)企業(yè)轉型升級、調整產(chǎn)品結構的進(jìn)展已經(jīng)取得了顯著(zhù)成績(jì)。
數據顯示，今年前幾個(gè)月，我國錨絞機、增壓器、螺旋槳、低速機曲軸等產(chǎn)品產(chǎn)量和接單量同比實(shí)現增長(cháng)。其中，國產(chǎn)海洋工程裝備大型拖纜機、錨絞機、平臺提升裝置、平臺電站、系泊鏈等配套設備實(shí)現替代進(jìn)口，自升式平臺配套設備本土化率有望達到50%甚至更高。這也為提高造船業(yè)高端鋼材國產(chǎn)化指明了方向。
但是，業(yè)內人士提醒，較快增長(cháng)的造船業(yè)暴露出的一些問(wèn)題，將影響到相關(guān)造船用鋼的需求。上半年，我國承接各類(lèi)海洋工程裝備訂單81艘（座），其中自升式鉆井平臺11座、半潛式鉆井平臺3座、鉆井船3艘、生產(chǎn)平臺3座、海工輔助船59艘，合同金額79億美元，世界市場(chǎng)份額占比提高到32%，居全球第一。但是海洋工程裝備市場(chǎng)在近兩年進(jìn)入調整期，特別是自升式鉆井平臺成交量下滑趨勢明顯，對以承建自升式平臺為主的我國海工裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。當前，海洋工程裝備所需要的部分產(chǎn)品仍要進(jìn)口，如齒條板、半月板、超薄板、超厚板、EQ70板等。我國一些鋼企雖然已經(jīng)具備了高品質(zhì)船用鋼材的生產(chǎn)能力，但工藝的穩定性有待提高。
來(lái)源：中國冶金報
